共享經濟的迅速發(fā)展帶動了傳統貨運領域的創(chuàng)業(yè)潮。近幾年國內外涌現出了一大波基于互聯網的數字貨運平臺。據Armstrong & Associates 統計，2011年至今，全球貨運平臺類創(chuàng)業(yè)公司吸引了1.8億美元的風險投資。在中國，貨運平臺類APP近兩年猛增至200多家，既有互聯網科技類公司創(chuàng)建的，也有物流實體公司運營的。
數字貨運平臺主要利用網站或者手機APP，匹配貨主的運輸需求和車主的閑置運力，以解決貨運市場運價不透明、運力分配不均等問題。數字貨運平臺可細分為三大類：一是城際之間干線運輸的車貨匹配平臺，二是針對同城貨運市場，三是利用兼職人員完成最后一公里快遞配送。
其實早在2000年初上一輪互聯網熱潮時，就出現過為數眾多的貨運平臺。時至今日，大部分平臺已消失。國內近期也陸續(xù)出現貨運APP難以為繼的情況。我們認為，缺乏貨源，只能依靠大量補貼來保證平臺活躍度是根本原因。而缺乏貨量的原因主要如下：
現有的貨運平臺多為獨立的創(chuàng)業(yè)公司，沒有基礎貨源，只能通過線下渠道推廣或者大量補貼吸引貨主，從運輸企業(yè)和中介手中爭取貨源。由于公路貨運市場總體供大于求，貨少車多，令貨運平臺吸引貨源愈加困難。
簡單復制客運出行APP的模式，難以吸引貨主和車主。相較于客運出行，貨運平臺面對的運營模式更為復雜，一方面干線運輸、同城貨運和快遞的貨運需求迥異，另一方面在支付、收貨等方面需要更強有力的背書。
如何解決貨源不足的難題?我們認為，貨運平臺需要從“與貨運企業(yè)爭搶貨源”轉變?yōu)?“與傳統貨運企業(yè)同生共榮”。理解貨運痛點，借助平臺解決其核心問題。
缺乏貨源，只能依靠大量補貼來保證平臺活躍度是根本原因。
如圖所示，貨運各個環(huán)節(jié)都面臨車輛載運率低和高峰時期自有運力不足的困難。針對各個環(huán)節(jié)的痛點，貨運平臺可以將貨運 / 快遞企業(yè)的線下需求放到線上平臺，利用社會閑置資源幫助其解決難題。例如，快遞末端配送環(huán)節(jié)，在現有運力不足的地區(qū)通過平臺尋找兼職快遞人員;同城貨運環(huán)節(jié)，利用貨運平臺尋找貨源，增加現有車輛載運率;城際干線運輸環(huán)節(jié)，將高峰期的貨運需求發(fā)布在貨運平臺上，采購社會運力，并確保運價透明合理。同時，貨運平臺也可依托貨運企業(yè)的貨量保持平臺活躍度，實現雙贏。
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